¿Qué es el sistema ACARS y cómo funciona en la comunicación de la aeronáutica?
Come uno dei più grandi sforzi per ridurre il carico di lavoro di tutti i membri dell’equipaggio e quindi migliorare l’integrità dei dati di navigazione nel 1978, l’ Aircraft Communications Addressing and Reporting System o ACARS, è integrato nell’aviazione.
Proprio negli anni ’80, questo sistema è diventato molto popolare e nel corso degli anni questo sistema ha preso un grande volo, oltre a sviluppare molteplici miglioramenti al suo sistema.
ACARS comprende un sistema di comunicazione, che è specificato per codificare la sorveglianza tra un aeromobile e la sua stazione di terra. Tutto questo, riesce a fare, con il solo scopo di permettere di controllare automaticamente lo stato dell’aereo durante un volo.
In questo modo invia diversi tipi di dati al centro di manutenzione, instradando allo stesso modo tutto ciò che riguarda le sue comunicazioni operative e logistiche.
ACARS, INMARSAT e HFDL Cosa devi sapere?
Durante gli anni ’70, gli aeroplani iniziarono ad avere apparecchiature complesse con computer all’interno dei loro sistemi, ma non personal computer, ma altre attrezzature speciali per l’aeronautica. Questa circostanza, è riuscita ad aprire la porta ad un ulteriore sviluppo, così nel 1978, ad ACARS è stato dato il via al suo acronimo in inglese, ma questo significa «Aircraft Communications Addressing and Reporting System».
A tutto questo bisogna aggiungere anche il fatto che gli apparati di comunicazione che erano a bordo iniziarono ad essere collegati e che funzionavano con le bande VHF: Very High Frequency e HF: High Frequency.
Questa combinazione consente al dispositivo di inviare e ricevere messaggi attraverso una rete automatizzata, che si trova nelle sue stazioni di terra.
Tali stazioni sono inoltre collegate ad un sistema di distribuzione centralizzato, che instrada automaticamente i messaggi tra l’aeromobile ed il ricevitore di terra. Questo stesso processo viene eseguito anche al contrario.
Per questo motivo, questa rete, composta da quattro satelliti, la cui collocazione è all’interno dell’orbita equatoriale geostazionaria, appena sopra l’ Oceano Pacifico, l’Oceano Indiano e l’est e l’ovest dell’Oceano Atlantico, contribuisce a fornire tutto questo con un’ampia copertura a partire da 80 gradi di latitudine nord fino a 80 gradi di latitudine sud.
ACARS è diventato rapidamente uno strumento molto importante per la corretta gestione delle operazioni aeree. Con questo, è stato anche possibile facilitare non solo l’invio automatico dei dati di volo, ma è stato anche possibile scambiare i messaggi che vengono effettuati all’interno del servizio e, allo stesso modo, poter ricevere informazioni meteorologiche senza alcun problema.
FANS e i suoi collegamenti dati
Anni dopo la comparsa di ACARS, l’ICAO formò un comitato che iniziò a essere incaricato di creare un sistema di navigazione aerea per il futuro. Allo stesso modo sono stati sviluppati diversi concetti, che sono diventati operativi al fine di realizzare la gestione del traffico aereo.
Per questo sistema, dovrebbero concentrarsi sul lavoro precedente svolto con l’ICAO, che aveva un’ampia relazione con la sorveglianza dipendente automatica ADS o la sorveglianza dipendente automatica.
Questo progresso ha aiutato con le comunicazioni che avvengono tra il pilota e il controllore attraverso i collegamenti dati CPDLC o Controller Pilot Data Link Communications. Da allora, queste azioni sono conosciute come «FANS» che descrive il sistema avionico.
Questo sistema fornisce una comunicazione diretta attraverso un sofisticato collegamento dati con il pilota e il controllo del traffico aereo. In questo modo è possibile portare la navigazione aerea e la propria sorveglianza a un livello molto più alto.
