Il veicolo elettrico si ammalerà di COVID-19? di Victor Garcia
Il 17 aprile 2019, il Parlamento Europeo e il Consiglio hanno adottato un nuovo Regolamento sulle emissioni di CO 2, con l’obiettivo di abbassare le emissioni medie dell’intera flotta UE di veicoli nuovi da 130 g a 95 g di CO 2 / km, per essere attuato gradualmente dal 2020 a seguito delle controverse tattiche di lobbying tedesche.
Il precedente limite di 130 g CO 2 / km era stato raggiunto dalla stragrande maggioranza dei produttori (molti di loro già in prossimità di 120 g CO 2 / km secondo i dati 2018), ma la sfida di ridurli del 20% più era impegnativo.
Non è un caso che negli ultimi mesi del 2019, brand che non erano mai stati legati a “ibrido o elettrico”, hanno iniziato a cambiare strategia e hanno iniziato ad educare i propri clienti attraverso campagne di marketing al riguardo:
Fino ad allora, molti produttori avevano rinnegato la tecnologia elettrica (almeno pubblicamente) ma dovevano presumere che l’unica strategia possibile per rispettare le nuove restrizioni fosse l’elettrificazione della loro gamma.
Questo era senza dubbio l’obiettivo del legislatore; aumentare l’offerta di veicoli elettrici attraverso l’introduzione di restrizioni più severe sulle emissioni, non solo per raggiungere gli obiettivi dell’accordo di Parigi, ma anche affinché l’industria automobilistica europea (che rappresenta il 7% del PIL dell’UE) non perda il treno dell’innovazione per Cina, posizionata come leader nel settore dei veicoli elettrici.
Foto Robin Sommer
A causa delle misure di salute pubblica che la pandemia di coronavirus ha costretto a prendere, le case automobilistiche e i loro fornitori hanno temporaneamente chiuso le loro fabbriche per garantire la salute e la sicurezza di milioni di lavoratori.
In questo settore, così rilevante per la creazione di posti di lavoro, i produttori hanno un grande potere di influenzare il processo decisionale politico e alcuni di loro sono stati rapidi nell’usare la crisi del COVID-19 per attaccare le normative ambientali, suggerendo una moratoria sulle normative o l’eliminazione delle sanzioni.
La crisi del coronavirus ha ulteriormente aggravato il trend negativo delle vendite di veicoli dall’inizio dell’anno, diminuite del 7,4% nell’Unione Europea rispetto al 2019.
Ma ciò non dovrebbe influire sulla conformità allo standard, poiché ciò che è rilevante è la quantità di emissioni per ciascun veicolo venduto, non il numero totale di unità. In altre parole, un calo delle vendite di auto non incide direttamente sulle emissioni medie della flotta.
Foto: Erik Mclean
Tuttavia, non sono tutte cattive notizie; Fino a febbraio, le immatricolazioni di veicoli elettrici in Spagna sono cresciute a un tasso del 96% rispetto all’anno precedente, il che sembra indicare che dovrebbero includere, nelle politiche di ripresa che gli Stati attueranno dopo la fine della crisi, quelle che sono si è concentrato sullo stimolare la domanda di questo tipo di veicolo, contribuendo così a recuperare occupazione nel settore e collaborando anche per un pianeta più pulito.
Nonostante il coronavirus, le auto elettriche continuano a rispondere alle preoccupazioni urgenti su inquinamento, riscaldamento globale e nuove forme di mobilità.
Il mercato delle auto elettriche ha registrato una crescita record in tutta Europa negli ultimi anni, compresi i primi due mesi del 2020.
Il fatto che la domanda di veicoli precipiti o si riprenda rapidamente dopo la crisi dipenderà da come l’Europa e i governi nazionali gestiranno la ripresa, senza la necessità di compromettere gli accordi sulle emissioni.
Víctor García è Program Manager presso Wallbox e ha esperienza nel settore dell’elettronica e dell’elettromobilità, lavorando per aziende come Apple e Tesla. Puoi seguirlo su LinkedIn.
